Infinity QX50 – воплощение новых технологий

Infinity – одна из наиболее любопытных автомобильных марок. Она никогда не была массовой, но свою авторынке держит уверенно, предлагая покупателям недешевые, но оснащенные по последнему слову техники автомобили. Аналогичный подход был применен и при разработке хэтчбека QX50.

Несмотря на относительно устаревший дизайн, эти машины успешно расходятся по всей России, пользуясь особой популярностью среди девушек. Всемирный успех модели побудил разработчиков выпустить второе поколение. Как показал ближайший осмотр, изменения получились не просто заметными, а кардинальными.

Более «упитанный» формат

Если коротко охарактеризовать изменения корпуса, можно сразу отметить, что машина стала более широкой, высокой и короткой. Художникам компании Infinity удалось создать совершенно новый образ, сохранить традиционные для марки перекаты на капоте, покатую форму крыши и узнающуюся радиаторную решетку. В качестве новинок здесь появились новые фары, грани приобрели острые формы, а задние стойки стали вызывающими.

Обновление форм и граней освежило внешность кроссовера, изменив его общее восприятие. Рассмотрим основные изменения:

• машина укоротилась на 51 мм;
• колесная база сократилась сразу на 80 мм;
• высота увеличилась на 64 мм;
• авто стало шире на 102 мм.

Этого оказалось достаточно для кардинального изменения визуальной составляющей. При этом не менее интересные преобразования затронули внутреннее оснащение машины.

Как изменился салон

Несмотря на существенные изменения внешности это практически не сказалось на ощущениях пассажиров. Места в ногах почти не прибавилось, но расширение салона все-таки сказывается. В топовой сборке Autograph сидения обиты полуанилиновой кожей и замшей Ultrasuede, некоторые детали изготовлены из белого клена.

Салон во всех смыслах можно назвать шикарным. Здесь отличная архитектура, использованные материалы обладают превосходным качеством, а подбор цветов создает благоприятное впечатление даже на наиболее требовательных критиков.

Впрочем, отмечены и небольшие недостатки:

• на центральной консоли присутствует два экрана, расположенные друг над другом. Кому-то подобное исполнение может показаться прямой отсылкой к 90-ым;
• установлены аналоговые приборы. Хотя они гармонично сочетаются с визуальным оформлением, любители всего нового такой подход критикуют;
• качество мониторов отличается. Лучше проработан нижний, а верхний, отображающий данные системы навигации, явно отстает.

Но все это всего лишь мелкие недостатки, которые считаются таковыми только при субъективной оценке. В целом в салоне стало более уютно, здесь царит некое праздничное настроение. Тут больше нет места холодному скандинавскому оформлению или строгому немецкому стилю.

Технологические новшества

Infinity QX50 стал первым вышедшим в массовое производство автомобилем, оборудованным двигателем с переменной степенью сжатия. Схематически эта технология проста – шатуны цилиндров не подключены к коленвалу напрямую, вместо этого используется многорычажная схема. Ее конструкция позволяет настроить высоту, на которую поднимаются поршни. Коэффициент сжатия колеблется от 8:1 до 14:1.

Снижая степень сжатия можно повысить мощность и показатель крутящего момента. Высокая – сокращает расход топлива. Данная конструкция отличается огромной сложностью. Хотя идея появилась еще в 90-ых годах, создать первый рабочий вариант удалось только сейчас.

Благодаря старанию разработчиков появился первый серийный двигатель VC-Turbo. На машину также установили:

• систему гашения колебаний. Она способна снизить шум от вибрации мотора до 10 Дб, тогда как у обычного 4-тактного мотора этот показатель составляет 30 Дб.
  вариатор X-Tronic CVT, имитирующий 8 передач в ручном режиме переключения;
• обновленную систему рулевого управления DAS, без жесткого сцепления между колонкой и колесами. Аналогичная система установлена на борту Q50;
• вместо рычага КПП в QX50 установлен небольшой и удобный джойстик, позволяющий переключиться между режимами. Для перехода в «Паркинг» выделена отдельная клавиша.

QX50 – полноприводной автомобиль, но по умолчанию ведущей осью является передняя. При необходимости на заднюю можно перебросить до 50% крутящего момента.

Под капотом расположился 2-литровый двигатель VC-Turbo с четырьмя цилиндрами. При относительно малых объемах по достижению 5600 об/мин он способен выдать мощность на уровне 249 лошадиных силы, а крутящий момент при этом составит 380 Нм. Авто ускоряется до ста километров в час всего за 7,3 секунды.

Езда по городу и за его пределами

Машина хорошо управляется. На руле можно без труда отрегулировать усилие, чтобы обострить или ослабить реакцию. Единственный недостаток – характерное «закусывание» при достижении крайнего положения руля, никак не сказывающееся на управлении.

На сухой дороге при обычных условиях машина управляется как переднеприводная. При попадании на скользкую поверхность подключается задняя ось, притом в зависимости от ситуации крутящий момент распределяется между левым и правым бортами.

Качество подвески близко к идеальному, что позволяет успешно использовать эту машину на российских дорогах. В передней части установлена конструкция от Макферсон, сзади – многорычажная система. Именно в такой комплектации авто поставляется в Россию и страны Европы.