Джип с большой буквы – Jeep Wrangler Sahara

Тесное сотрудничество между Fiat Chrysler Automobiles (текущий владелец бренда Jeep) и итальянской Alfa Romeo Stelvio позволило создать уникальный автомобиль. На борту хорошо известного внедорожника Wrangler был установлен новый мотор с высокими рабочими характеристиками.

После обновления Рэнглер получил аскетичную военную внешность и выглядит весьма консервативно. К слову нельзя не отметить и тот факт, что за 68-летнюю историю эта модель менялась всего один раз. Само название Jeep стало среди автомобилистов-любителей именем нарицательным для всех внедорожников.

Немного истории

Первый Jeep стал своего рода основателем нового стиля. Впоследствии он стал его заложником. Фанаты старой (или не очень) игры о великом автоугонщике в штате Сан Андреас будут удивлены, но до 1987 года эта серия носила название CJ. Неясно, связан ли этот факт с небезызвестным Карлом Джонсоном. Впрочем, мы удалились от темы.

Сегодня семейство носит название «Рэнглер», и к сегодняшнему дню оно обзавелось обширной аудиторией поклонников, воспринимающих любое отхождение от «канона» как личное оскорбление. Иногда разработчики пытались внести объективно полезные изменения в образ, это влекло за собой недовольство со стороны автолюбителей. Поэтому и новая версия обладает характерным «военным» обликом.

У обновленной машины сохранился узнаваемый квадратно-гнездовой дизайн и эргономика. Здесь также остались такие элементы:

• жесткая лестничная рама;
• неразрезные мосты;
• длинноходная подвеска;
• демультипликатор;
• отдельно закрепленные крылья;
• семь прорезей на вертикальной радиаторной решетке.

Также здесь остались петли с характерной внешностью и двустворчатая задняя дверь с запаской. Однако есть и определенные изменения. Предыдущий Wrangler был воплощением консерватизма, казалось, ничто не сможет изменить этот образ. Но при разработке новой модели разработчикам удалось каким-то образом объединить старые черты с новшествами. Впрочем, большая часть скрыта внутри салона.

К числу изменений относится более современная пластика на крыльях и светодиодные осветительные приборы, установленные вместо традиционных фар. Из менее заметного – некоторые внешние детали изготовлены из углепластика, благодаря чему машина стала легче на целых 100 кг.

Что изменилось внутри?

Сразу стоит отметить, что после обновления в салоне стало заметно просторнее. И что более важно – безопаснее. Здесь всегда не хватало пространства, но авторам нового поколения удалось удалить этот недостаток. Полный комплект подушек безопасности присутствует, однако на тесте EuroNCAP они проявили себя крайне негативно.

Интересно, что любовь ко всему классическому у многих людей заканчивается, как только они сталкиваются с реальными неудобствами. А недостаток эргономичности всегда был серьезным недостатком модельного ряда Jeep. И хотя сейчас авторы разработки постарались внести конструктивные изменения, не все огрехи удалось исправить. Некоторые решения вызывают искреннее недоумение:

• все, что не вписывалось в общий стиль, было попросту прикрыто армейскими крышками. Так порты USB и AUX зачем-то закрыли щитком с надписью «Media»;
• из-за архаичной компоновки водитель упирается левым локтем в дверную карту;
• нет площадки для отдыха левой ноги;
• сидение не дополнено продольной регулировкой.

Радует, что теперь можно регулировать рулевую колонку как по высоте, так и по вылету. Это позволяет несколько нивелировать недостаток пространства. Приборная панель и обод руля покрыли искусственной кожей. Оформленная в традиционном стиле приборная панель удачно дополнена современными приборами. В частности, здесь есть 8,4-дюймовый тач-скрин системы Uconnect, поддерживающий все современные технологии.

Остался и своеобразный «привет из прошлого» - персональная «кочерга» трансмиссии. Управление раздаткой осталось механическим, и неизвестно, решатся ли разработчики когда-нибудь поставить вместо нее автоматику с кнопочками. Это тогда, когда даже морально устаревшие «уазики» оборудованы электроникой.

Однако есть и неожиданные сюрпризы. Например, камера заднего вида, система, следящая за мертвыми зонами и включающая превентивное торможение без вмешательства водителя. Есть и новомодная фишка – бесключевой доступ. Машина сама следит за давлением в шинах, ее можно запустить издалека, а езду упрощает круиз-контроль.

Монстр на дороге

Даже если выехать на худшую дорогу в России, вы будете чувствовать себя спокойно. Обновленный Джипп – все тот же король бездорожья, легко «переваривающий» любые неровности и демонстрирующий свои возможности на всю катушку.

Нельзя не отметить и изменения под капотом. Вместо 3,6-литрового двигателя V6 Chrysler Pentastar тут стоит двухлитровая «турбочетверка» Global Medium Engine, дополненная компрессором twin scroll. Этот агрегат выдает до 272 л.с. при 400 Нм крутящего момента. Точно такой же двигатель стоит на борту Alfa Romeo Stelvio.

Новая двигательная система оказалась весьма удачной. Несмотря на то, что Джип обтекаем как рефрижератор и легок как грузовик, он способен ускориться до первой сотни всего за 8,8 секунды. Даже если под колесами не ровный асфальт.

Архитектура подвески сохранилась – по-прежнему впереди и сзади стоят продольные рычаги. Но с целью повышения управляемости и обеспечения плавного хода она была перенастроена. Благодаря таким изменениям курсовая устойчивость внедорожника улучшилась. В зависимости от комплектации меняется цена и оснащение машины. Особое разнообразие предложено в плане выбора трансмиссии.